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行业新闻
  • 作者: 马婧
  • 来源: 北京日报
  • 日期: 2016-08-06
  • 浏览次数: 1272

昨日,北京华赢凯来资产管理有限公司(以下简称华赢凯来)的部分投资者收到了公司发出的“关于部分媒体针对巴铁项目负面报道的应对解答”,这份“解答”是巴铁在秦皇岛开展综合测试以来,相关企业对巴铁资金来源、技术缺陷等问题的首次回应。令人惊讶的是,这份释疑竟提出要以“上升立交桥、下沉铁路桥”的技术方案来方便巴铁通行,显示出毫无城市交通体系基本专业知识的幼稚。

  华赢凯来在“解答”中称,截至目前,巴铁科技发展有限公司(以下简称巴铁公司)的资金或来源于股东出资,或来源于民间借贷,与P2P平台尚未有任何实际的资金借贷发生。针对巴铁公司和华赢凯来的自然人股东为同一人的问题,华赢凯来表示,这仅代表公司之间的关联性,不代表同为一个实际控制人,关联公司在《公司法》上都是独立经营实体,在民事法律范围内承担不同民事责任,且其经营范围各不相同,拥有独立财务核算体系及业务模块。

  华赢凯来表示,巴铁项目是一个对投资者开放的大平台,任何能够为公司发展提供技术或资金支持的主体,均可能成为巴铁项目的持股人。目前,巴铁公司已在积极接洽的资金方包括国内外知名投行、私募基金、上市公司。

  “巴铁公司及其相关企业与‘e租宝’没有可比性。”这份回应称,e租宝通过设立资金池,采用“假项目、假三方、假担保”制造骗局,以自融方式非法集资,所吸收客户资金全部用于挥霍,是典型的网络金融诈骗。而巴铁公司为“巴铁项目”研发单位,拥有“巴铁系统”自主知识产权,且拥有强大的科研开发团队、市场拓展团队、融资服务团队和法律服务团队,规划中的巴铁第一、二、三代产品将随着巴铁事业的发展逐步推向中国以及国际市场。

  但上述澄清并未令人信服。一个尚在测试阶段的交通产品,为何由一家资产管理公司来回应公众质疑?在目前地方政府为拉动经济热衷与民间投资进行“PPP”合作的背景下,巴铁项目的确颇有吸引力,但其产品研发实力背后的高风险不言而喻。

  针对巴铁本身的技术问题,华赢凯来也进行了回应,称巴铁可根据立交桥的高度设置车辆高度,宽度也可根据不同道路的宽度设定。针对北京地区立交桥仅4米高的问题,巴铁可通过降低车身高度、拉长车厢等形式解决。同时,也可采取上升桥梁的方式,将立交桥上升50厘米,方便巴铁通行,而铁路桥可选择下沉50厘米路面的方式实施。对于“路面承重压力过大”的问题,“解答”称,巴铁的四节车厢加在一起的重量为100多吨,但压强分布在60米长、8米宽的面积上,对道路的压力远远小于重型卡车。此外,巴铁乘客的逃生方式是车身两侧翻板式逃生,与飞机逃生的原理相同,巴铁在一般的路口转弯也都不存在问题。

  在前往秦皇岛试验场地实地考察后,网友们发出的照片显示,巴铁试跑连正式的轨道都没有,只是在路面挖了两道槽,由橡胶轮胎支撑的简易行走装置驱动车体,似乎是升级版的工地龙门吊。尽管如此,华赢凯来方面仍表示,第一辆真正的巴铁将在明年6月以后在周口市进行3公里试验段运行。

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